[阪神遊]明石海峽大橋、舞子海上散步道（附上新票價）

2014041708:28

在規劃這次旅程時，我說：只要有明石海峽大橋，其他都可以
好友說：那我想去淡路島夢舞台

這麼巧這兩個地點根本是無敵順道！

明石海峽大橋（日文：明石海峡大橋、あかしかいきょうおおはし，英文：Akashi Kaikyō Bridge）是迄今為止，世界上最長的一座懸索大橋，大橋中心跨度兩公里，是之前跨度最大的舊金山金門大橋的兩倍，全橋總長3911公尺。

大橋1988年5月動工，歷時10年，耗資5000多億日圓，於1998年4月建成通車，其間經歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗。阪神大地震的震央雖然距橋址僅4公里，但大橋安然無恙，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移，使大橋的長度增加了約1公尺（大橋原設計長度為3910公尺，主跨距1990公尺）。

橋面有6車道，設計時速100公里，可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80公尺／秒強烈颱風襲擊。由於明石海峽大橋的建成，再加上原有的連接淡路島和四國的大鳴門大橋，本州與四國在陸路上連為一體。

建造的故事非常感人，能建這座橋起因於一場渡輪失事和一個死者家屬的堅持。

「據說1955年5月11日凌晨5點，一艘載著180多名乘客的“日雲號”渡輪，在薄霧中從神戶出發，穿越明石海峽，到對面的島上去。不幸的是，6時45分，“日雲號”和另一艘渡輪發生嚴重碰撞，致使168名乘客死亡，數十人受傷。在這次事故中，神戶的一位平民———61歲的加藤托本失去了他唯一的兒子———13歲的小加藤，這對于加藤托本來說，猶如滅頂之災，因為他之前患有不育症，小加藤是他好不容易才要來的孩子。

加藤托本在事故過後，開始陳情要求希望日本政府能在神戶和淡路島之間建橋，避免類似的悲劇發生，但是對當時日本政府而言，這個要求非常困難，因為要克服長度、強震、颱風、高預算這些考驗，但是加藤托本每半個月都去東京一次，一直持續了4年。他向日本政府反復遞交自己的申請書，陳訴建橋的意見，期間，他還不斷給當時的日本天皇和正副首相寫信，最終，日本政府被加藤托本的“固執”感動了，再加上此時四島的居民要求建橋的聲音越來越高，于是在1960年3月下定決心建橋，並正式組建橋梁設計隊伍，開展先期的技術攻關。同時，應加藤托本要求，政府向已經是65歲的他寫了一定建造大橋的承諾保證書，首相岸信介親筆在上面簽字。

　　直到此時，加藤托本才長長地出了一口氣。3年後，他含笑長逝。

　　老人去世25年後，所有技術難題都被攻破。1988年5月，明石大橋正式開建。」資料來源：節錄自新華網 http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/xhfk/2011-09/02/c_121951532.htm

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